【衝撃】テスラで15件死亡！電子ドアハンドルの手動リリース問題を徹底解説

電子ドアハンドルとテスラ事故のニュース概要と安全課題

近年、電子式ドアハンドルが緊急時に手動リリースが見つけにくいとして批判が高まっている。
特にテスラは事故で乗員がドアを開けられず死亡例が報告され、ハンドル設計の見直しを表明した。
リビアンも新型R2 SUVで手動リリースの配置を変更すると発表した。
前席ドアは従来と同様に内側ハンドルに電子ボタンと手動リリースラッチが備わっている。
後席ドアも電子ボタンに加え、手動リリースコードをハンドル前方に移設したが、プラスチック片の裏に隠れており前席ほどは取り出しやすくない。
R2は数か月後に量産開始予定だが、正式な操作手順はまだ公表されていない。
映像ではコードを引き出す動作が示され、電源喪失時の開錠方法が示唆された。
リビアンの変更は前席に比べて論理的な位置にあるものの、完全に直感的とは言い難い。
フォードは昨年、マスタング・マックイーの電子ドアラッチに電力供給不具合がありリコールを実施した。
ブルームバーグ・ニュースはテスラ車で少なくとも15件の死亡事故が確認されたと報じた。
これらの事例は衝突時にドア開閉が生死を分ける重大問題であることを示している。

リビアンR2とテスラに見る手動リリース配置改善の注目ポイント

1. リヴィアンR2は前ドアの手動リリースをハンドル前部に配置し、操作を容易化した。
2. 後部ドアは従来のパネル裏コードから前部ハンドル位置へ移動したが、プラスチック蓋裏に隠れやすい。
3. テスラやフォードも手動開錠のアクセス改善や電動ラッチ不具合でリコール対応を進めている。

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電子ドアハンドルと手動リリース問題のテスラ事例の分析・解説

電子ドアハンドルへの批判が高まり、特にテスラの緊急時に手動リリースが見つけにくいことが死亡事故につながったと指摘されている。
リビアンは新型R2 SUVで、前席と同位置に手動リリースコードを配置し、プラスチック片の裏に隠す形で可視性を向上させたが、完全な直感的操作とは言い難い。
この設計変更は、緊急脱出時間の短縮と安全規制への適合を狙うが、実装指示の不透明さがユーザー認識にギャップを生む可能性がある。
今後、業界全体で手動リリースの標準化や物理的ハンドルの再導入が検討され、法規制強化とともに安全性を競う新たな差別化要因となり得る。

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