【衝撃】PHEV実態調査：3分の2が充電せず、排出ガスはガソリン車の3.5倍！
PHEV利用実態のニュース概要
プラグインハイブリッド車（PHEV）は、短距離をEV走行、長距離をガソリンエンジンで走行することで排出ガス削減を目指す乗り物として注目されてきた。
しかし、その効果を発揮するには定期的な充電が不可欠だが、実態として充電頻度は低いことが分かっている。
ドイツのフラウンホーファー研究所が100万台のPHEVを調査した結果、3分の1未満しか定期的に充電していないことが判明した。
アメリカの自動車メーカーも、PHEVを魅力的な選択肢として提案しているが、このデータは注意すべき点を示唆している。
メーカーは、PHEVを導入することで、EVへの完全移行を待たずに全体の効率を向上させようとしている。
しかし、今回の調査では、PHEVは期待されるほどの効率改善をもたらしていないことが明らかになった。
トヨタ車のドライバーでさえ、エネルギーの44%しか電気で賄えていない一方、ポルシェ車のドライバーはわずか0.8%しか電気を使用していなかった。
PHEVは、公式な評価よりも3.5倍多くの排出ガスを発生させているという過去の研究結果も、今回の調査でその理由が説明された。
PHEVのバッテリー容量が小さく、航続距離が短いことも課題である。
欧州ではバッテリーの航続距離を長くする提案も出ているが、充電頻度が上がるとは限らない。
PHEVは、ガソリン車をベースにしているため、電力を100%活用できないという問題もある。
PHEVが本来の目的を果たしていない場合、その存在意義が問われる。
EV充電ネットワークの拡充が進む中で、PHEVの必要性は薄れてきているのかもしれない。
メーカーは、PHEVに代わる選択肢として、レンジエクステンダーEV（EREV）を検討している。
EREVは、バッテリーが空になるとガソリンエンジンで充電するため、プラグインの必要がない。
最終的には、ドライバーがガソリンエンジンを頼らずにEVを選択できるようになることが望ましい。
PHEV排出ガス削減の注目ポイント
- PHEV（プラグインハイブリッド車）は、充電不足により期待された排出ガス削減効果を発揮できていない。
- ドイツの調査で、PHEVの約3分の2がほとんど充電せず、実質ガソリン車と変わらない状況が判明。
- PHEVの課題を解決するEREV（電気自動車＋発電機）も存在するが、普及には充電インフラの整備が不可欠。
PHEVの課題と将来の分析・解説
プラグインハイブリッド車（PHEV）は、バッテリー式電気自動車（BEV）への移行期における架け橋と見なされてきた。短距離はEVとして走行し、長距離は化石燃料に頼ることで排出ガス削減を目指す。
しかし、その効果は定期的な充電にかかっている。ドイツのFraunhofer研究所の調査によると、100万台のPHEVのうち、定期的に充電しているのは3割未満に過ぎない。
このデータは、アメリカの自動車メーカーがPHEVを魅力的な選択肢としてアメリカのドライバーに提案する上で重要な示唆を与える。PHEVは、EVの大規模な普及を伴わずに、車隊全体の効率を向上させる手段として期待されている。
フォードのジム・ファーリーCEOも、CO2排出量削減のために効率的な方法を選択していると述べている。しかし、今回の調査では、PHEVは効率性の面で期待通りの成果を上げていないことが示された。
トヨタのドライバーでさえ、エネルギーの44%しか電気で走行しておらず、ポルシェのドライバーはわずか0.8%（2年間で7kWh）に留まっている。PHEVのバッテリー容量の50%未満を一度も充電していないドライバーも存在する。
PHEVは、公式な評価よりも3.5倍多くの排出ガスを発生することが以前から指摘されており、今回の調査はその理由を明確にしている。バッテリー容量が小さく、航続距離が短いことも課題である。
PHEVの根本的な問題は、化石燃料プラットフォームをベースにしている点にある。電動モーターやパワーエレクトロニクスが車両の電力需要を100%満たすことができず、急加速時や寒冷時にはエンジンが作動してしまうため、充電するメリットが薄れてしまう。
PHEVが期待された「充電習慣」の醸成にも繋がっておらず、空気汚染の改善やメンテナンスコストの増加といった問題も存在する。代替案として、走行中にバッテリーを充電するEREV（Extended-Range Electric Vehicle）も存在するが、普及は限定的である。
EV充電ネットワークの拡大が進む中で、PHEVの必要性は薄れている。自動車メーカーは、PHEVに固執するのではなく、BEVへの移行を加速させる必要があるだろう。
※おまけクイズ※
Q. 記事の中で、ドイツのフラウンホーファー研究所が調査したPHEVの充電状況について、正しい記述はどれ？
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正解：約3分の2のPHEVが定期的に充電していない。
解説：記事には「ドイツのフラウンホーファー研究所が100万台のPHEVを調査した結果、3分の1未満しか定期的に充電していないことが判明した」と記載されています。つまり、約3分の2は定期的に充電していないことになります。
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